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(1．江西省抚州市公路局临川分局；

2．江西省抚州市公路局直属分局) 摘要：从工程实践表明，对于既有桥梁结构升降控制技术具有许多优点，可以使旧桥结构继续发挥作用，又 能满足新规范的设计要求。这项技术的施工工期较短，桥梁顶升工程投资与重新修建新桥相比较小，符合经济性的原 则；鉴于此该施工技术的应用优势，本文通过结合笔者实践经验，对该施工技术进行详细探讨。

关键词：桥梁施工；顶升施工；盖梁施工 中图分类号：U445 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2013)11—0064—02 1 引 言 当前，桥梁顶升已修建的桥梁中不管是采用预制装配还是整体现 浇，上部结构基本上是由T形粱、工字梁、空心板、实心板、小 箱梁组成。使用多年后，随着现代城市道路交通流量的增 大，桥梁顶升需要改建。旧桥完全重新建设往住工程量大，而且费用 较多，这时就可以采用桥梁结构升降控制技术。这项技术的 升降工艺设计包括支撑体系的设计和液压体系的设计，其中 支撑体系是整个桥面升降技术的关键，桥梁顶升还要采用合理的整体 升降施工以及完善的监测体系，来保证这项技术的顺利实 施。

2 桥梁升降施工措施 对支承体系和液压体系建立并调试、测试好后，桥梁顶升即可切 割立柱。立柱采用钢筋混凝土钻石钢线切割机，通过采取切 割钢支管及扁担梁应当把盖梁托起，同时通过采用千斤顶来 顶紧扁担梁。同时应当采用钢筋混凝土钻石钢线切割机切 割，每根立柱的切割只需1．5～2．5 h，具有体积轻巧、切割速 度快、切割能力强的特点，切割时采用水冷印，无施工粉尘， 无噪声，切口平整。 桥梁顶升为有效地确保盖梁顶升过程的平稳安全，采取30 s、 30 8、1 min、l rain、30 s、2 rain??逐步顶升，尤其是对于特别 是顶升初始阶段以30 s、30 8的问隔同步调整一组千斤顶。 当顶升盖梁到设计标高后，则应当合理地分析盖梁支撑点与 桥面标高之间的高差，通过调整支点杆的最后节高来实施控 制。调整时可采用薄钢板以及楔形钢板衬势垫实，来保证扁 担梁能全部均匀支承于支撑杆上。同时应当对其采取观测 24 h，待盖梁及桥面高程稳定后，扁担梁与支承杆焊接固定， 而且支撑系统全部加固完毕后，则可采取立柱更新接点。 根据现有立柱焊接所需长度，在原立柱截断处上、下端 允许长度范围内，应当凿除原混凝土，让原立柱露出坚向主筋。桥梁顶升施工中下端立柱混凝土全部拆除，为便于混凝土浇筑密 实，上端的原立柱混凝土按图1中阴影部分保留，露出所有 主钢筋。原立柱的新旧混凝土结合部分表面凿毛，以便于新 旧混凝土的连接。混凝土拆除后，须用水清洗，不得留有灰 尘及杂物。 结合设计要求，接高立柱部分应采用原同等规格立柱的 竖向主筋和加箍箍筋。通过采取双面电焊竖向接高主筋与 立柱两端露出部分的主筋。同时考虑到由于盖梁顶升后台 将会产生纵向位移，桥梁顶升而造成立柱出现偏心，因此必须对其采 取加固处理。结合以往的工程实践经验，通常采取的加固处 理方法是在原立柱外侧种植16@150的竖向钢筋，种植深度 为48 cm，外侧并加钢护筒。钢护筒高度以立柱切割线以上 50伽为原则。接高立柱混凝土采用与原立柱同标号的膨 胀混凝土，在混凝土浇筑过程中须分层振捣密实。通过混凝 土用量，推算出浇筑混凝土高度，每隔30 em左右一层，须振 捣密实后，方可继续浇筑。接高立柱施工完成后应当对其采 取养护处理。 当混凝土达到设计强度时，可以进行上下横梁安装，准 备板梁顶升，调换支座，采取一跨板粱进行同步顶升(降)。 桥梁顶升在进行支座安放前，首先在盖梁上铺设环氧砂浆，而且应当 控制固结时间6小时左右为宜，依靠板梁的自重来有效地压 实支座的空隙。支座安放完后，落梁并开始拆除顶升(降) 系统和支承系统。

3 升降控制技术措施 为有效地确保桥梁顶升质量，应当对升降的每个环节采 取严格的控制。

(1)合理地确定桥面的升降高度，对于桥面每次升降高 度如太小，则会影响作业效率，增加劳动强度；如太大，则稳 定性和安全性则会受到较大影响。桥梁顶升结合工程实践经验，笔者 总结出应当结合以下因素来确定出升降高度。以升(降)盖 梁上两跨土梁下降转动时不发小碰撞为条件，计算时应当结 合实测粱间隙及端成形角度，同时考虑纵向稳定，确定每次 升(降)最大高度。从施工组织角度来分析，应当结合工期 要求，确定每次升降最小高度。同时应当适当地考虑施工人 员的安全心理对梁倾斜的直观感受，一般每次下降15— 30 em为宜。

(2)切断立柱后，桥面全部重量将会由顶降系统的钢管 支撑，桥梁顶升理论上处于不稳定的机动状态。在多次循环顶降过程 中，盖梁易产生纵桥向和横桥向的偏位；因盖梁下缘的千斤 顶为单点支承，当盖梁上缘上部荷载的等效合力与千斤顶不 在同一条力线上时，盖梁将在竖向平面内产生转动。结合二亡 程实践经验，笔者认为为有效地避免上述情况，可采取如下 措施：(1)为防止桥纵向偏位，每次升降高度应当不宜太大， 一般控制在15—30 cm，且适宜取小值。(2)为防止桥横向 偏位，应确保同一盖梁下的所有千斤顶在同一轴线上并同时 升降。在立桂外侧配以标尺，用水准仪正确读出盖梁实际升 降高度并及时调整。另外，应根据上部荷载大小及支座位 置，通过计算确定千斤顶支点位置，并经试顶观察盖梁是否 转动，可采取经纬仪检测立柱的垂直度来确认。

4 工程实例 为了不影响正常交通，在不封路的情况下完成新建高架 桥的凌空跨跃，工程采用了向空中借地——大型钢箱梁整体 顶推滑移的施工方法。本工程共四孔钢箱梁，采用顶推施工 法拼装施工。即连续钢箱梁在拼装平台上拼装后，用自动连 续顶推设备，顺着道路方向在拼装好的桥面上沿着轨道滑 行，把箱梁自动连续顶推到移动桁架上。该工程将顶推滑移 施工方法的基本步骤归纳为“首联拼装，桥面组装，滑移就 位，液压下降”。其意思是指在东、西跨端原位拼装首联钢箱 梁；然后以该钢箱粱为组装平台，在其上进行其他分段的组 装；以三孔(最大)连续钢箱梁，在已经施工好的桥面上滑移 (滑移最大单元132 m x29 m，重约1 800 t)至滑移桁架的移 动台车上，继续纵移至安装位置上方；再由液压同步下降装 置将钢箱梁同步下降至设计位置。 本工程顶升方法采用直径为580带法兰钢管作为支撑 杆，通道扁担梁、上横梁、下横梁、剪刀撑杆等制成顶升支撑 体系，形成一个稳定结构，并支承于旧桥墩上，确保顶升体系 的稳定。这套顶升支撑体系既能顶升盖梁，又能顶升板梁 盖梁顶升液压系统采用6组(一组为4台500 kN千斤顶)千 斤顶；板梁的顶升采用27台500 kN千斤顶。立柱采用钻石 钢线切割。上部结构降升到位后进行立柱加固，原立柱的竖 向主筋采用双面绑焊，并在原立柱外侧承台上种植坚向加固 钢筋。 开始进行顶升盖梁时，首先采取一组千斤顶供油，缓慢 地递增千斤顶的压力以及流量等。但值得注意的是应当对 千斤顶采取检查，检查时间适宜选取在把千斤顶压力顶升到 计算值的85％ 时，则采取停止供油，然后进行千斤顶的检 查。当检查后确保各个部位正常后再继续进行供油，在供油 过程中还应当继续对千斤顶观测，对于存在相对误差大于 3 mm情况时应当立即停止供油，通过采取不断的调整来控 制各个千斤顶的上升速度的一致性。 对于本工程来说，在顶升板梁施工中采取27台500 kN 的千斤顶，组成两组，前面一组采用13台，后面一组采用14 台，把27台千斤顶均匀分布于上下横梁之间。顶升盖梁的 施工过程，结合实践经验，笔者总结如下：首先应当对千斤顶 采取调整处理，确保各组的千斤顶其顶升速度应当一致，然 后再采取顶升施工。在顶升过程中适宜采取顶升速度为 3 mm／min，而且每顶升50 rain就应该停顿进行观测，如此直 至顶升至250 mm为止。

5 结语 由于交通运输迅速发展，已经开始大规模采用这项技术 进行旧桥梁的改建设。文章介绍已建桥梁结构升降控制技 术；最后结合具体的工程实例进一步阐述这项技术，为同类 工程提供参考借鉴。

2．3 隧道施工中围岩渗水、涌水控制 隧道施工中围岩渗水、涌水是正常的，即使是较集中的 涌水也不可怕，只要有准备。问题就是管理人员不搞好技术 交底，不超前预报，也不检查超前探孔，施工人员不按要求施 工，主要是不打超前探孔，一炮放开突水突泥，造成人员、设 备的损失事故。因此主要的防范措施是搞好超前预报和超 前探孔，防止突发事件。至于发现有水有泥的情况如何应 对，就是根据围岩、水量、泥量、位置等具体情况作出正确的 判断，具体情况具体对应，排水堵水，措施总是有的，打反坡 隧道必须具备排水设备，长大隧道的中间开下坡横洞，必须 有排水管道和设备，开工时就应检查。目前还没有那条隧道 通不过去的。

2．4 洞身初期支护 初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝，并用喷混凝土(或 砂浆)对基面进行找平处理，平整度用2 m靠尺检查，表面平 整度允许偏差：边墙5 cln、拱部7 em，表面平整度应符合下 式要求 D／L≤ l／6 式中：三为初期支护表面相邻两凸面间的距离；D为初期支 护表面相邻两凸面凹进去的深度，外露锚杆做切除处理，并 用砂浆抹平，局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水 到边墙底纵向透水管。

2．5 其它不安全因素的防治 进洞必须戴安全帽，特殊情况的低压照明，不允许采用 裸露线、明接头，防止触电伤人和静电引爆，大量采用新化工 材料(如防水板、风筒等)，要严格控制火源，如电焊、电线短 路起火、抽烟点火等。汽车运输堆渣不能太高，防止掉渣伤 人；开挖、挂板、衬砌台车属高空作业要注意台车的稳定性和 围栏防护；风枪工要经过培训，安全操作，防止高压伤人和风 枪冲倒伤人；高压冲孔用弯管，人员不要站在孑L正面等。放 炮要按操作规程，火药的领、退、保管按规定办；敲帮问顶、瞎 炮处理的安全。

3 结束语 综上所述，在隧道施工过程中一些环节一旦存在施工不 当就极易引发安全事故，因而在隧道施工过程中应当做好每 一方面的工作，从隧道的设计到施工，做好每一项准备工作， 并且加强对于施工过程的管理，确保施工的安全。在隧道施 工设计之前还应当做好施工设计的准备工作，对于施工区域 的地质状况进行细致的勘探，对于存在地质问题的区域应当 及早提出并制定相应的解决方案，以确保工程能够顺利的开 展，确保整个工程的施工质量。

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